我國造船用板消費在中板專用板消費中占有較大比重，并有較大上升空間和較快的上升趨勢。為適應 造船業快速發展需要，我國主要船用中厚板生產企業努力增加產量，同時在產品質量、規格品種上盡量滿足 船廠要求。但是，由于造船企業完工船舶及新開工船舶增幅巨大，船用鋼板產量的增幅遠低于造船產量的增 幅，供求矛盾仍然突出。 我國今后船舶制造業的發展趨勢是大型化，船板向寬、長和高強度發展，３ｍ以上寬度的船板比例將逐步 增加，船板厚度和強度隨船型大型化而增加，寬幅中厚船用板的市場需求將進一步擴大。目前我國船板質量 有較大提高，主要問題是船板尺度相對較小，厚度公差和同板差的精度等*與先進國家相比尚有差距，表面 質量還需改進，高強度船板是大力研制和開發的重點。　

在船舶行業來說，拋丸清理機多用在鋼板預處理，作用是把鋼板上的氧化層和銹跡除掉，重新涂裝，提供鋼板涂裝油漆的附著力。船板大型化引發了船板使用規格大型化的趨勢。國外一般多采用寬度3.5-4.5米的鋼板，甚至是4.5米以上的鋼板。在長度方面，國外鋼企較長定尺可達22-24米，部分是26米。

　　由于目前國家對船板涂層防腐性能和使用壽命的要求提高，以確保船體結構的安全。也隨著國際壓載艙涂層新規范的正式出臺，明確將船板涂層要求和標準納入船*條件。新造船涂層配套和涂裝施工質量控制有個更嚴格和明確的指南。

　　船板大型化是對表面處理較大的挑戰，無論是鋼材預處理線還是通過式拋丸清理機都能處理寬度達5米的超寬板材，且清理速度為6米/分鐘。特殊設計的拋頭渦輪位置，確保較快速、較均勻，徹底的清理效果。控制除銹和去氧化皮，以獲得均勻且清潔光亮具有一定粗糙度的表面對于之后的噴漆和焊接相當關鍵。拋丸過程中產生的粉塵經由一個自動過濾單元排出，在除塵裝置里，污染的空氣得以濾清，以達到每立方米低于2mg的標準。

船板預處理線除了拋丸機外，另一個重要機構即為噴漆房。噴漆房可對各種鋼板和型材的寬度進行識別，并自動調整噴嘴走距離，然后以連續、高速方式噴涂底漆，這樣可大大減少漆料的浪費。噴漆的粉塵和溶解物在一個自動濾清裝置和VOC漆物處理設備內進行過濾處理，以達到環保標準。

鋼板預加工后，在可處理范圍內，它們會被制成盡可能大的巨型船體分段。根據新涂層標準，船用鋼板除拋丸和噴涂底漆的前處理后，在船體分段及合攏階段，需要在焊接縫處進行二次噴丸，并涂上一層保護涂漆，以達到防腐蝕性能標準。根據不同的應用需要，大型噴砂房和噴漆房，處理重量在100噸以上的巨型船體分段。也可提供靈活性的移動式噴砂機，適應于現場人工焊縫補噴作業，該系統封閉式粉塵收集和真空回收過濾，保持現場潔凈和無粉塵污染。

通用型的拋丸機可用于對特殊形狀的型材、鋼梁和鋼管做處理。拋頭被安排對輪緣、凸緣進行徹底除銹、去氧化皮清理，確保防腐底漆的高黏附力和持久性。